"Яшка" против "Худого"

Александр написал:

Александр — Tue, 09 Jul 2019 17:55:31 +0300

[quote name="Андрей Ульбин"]США не вели сотрудничество с Третьим Рейхом, как с СССР в 1928-1932 годах, выполнив там Первую пятилетку. А вот СССР эеономически сотрудничал с Японией до марта 1944 года.[/quote] Читайте Чарльз Хайэм "Торговля с врагом" о торговле США и Германии в период 1933-1949 г.г. "Я был потрясен, узнав, что целый ряд руководителей крупнейших американских корпораций до и после Перл-Харбора тесно сотрудничали с нацистскими корпорациями" (с) Ч.Хайэм

Андрей Ульбин написал:

Андрей Ульбин — Wed, 26 Jun 2019 21:19:00 +0300

США не вели сотрудничество с Третьим Рейхом, как с СССР в 1928-1932 годах, выполнив там Первую пятилетку. А вот СССР эеономически сотрудничал с Японией до марта 1944 года.

Рудик написал:

Рудик — Thu, 13 Jun 2019 00:46:52 +0300

Кёниг?

махмудик написал:

махмудик — Sat, 20 Jan 2018 18:18:49 +0300

"Гриб"] "Его удельная нагрузка на мощность составляла" - энерговооружение это называется по-русски" не умничай. энергоовооруженность - это кол-во лошадиных сил на единицу массы. А нагрузка на мощность - наоборот, колич-во килограмм на единицу мощность (на 1 л.с.). То есть чем выше нагрузка на мощность, тем хуже!!!! Чем выше энерговооруженность, ем лучше!!!

Гриб написал:

Гриб — Tue, 09 Aug 2016 13:06:53 +0300

"Его удельная нагрузка на мощность составляла" - энерговооружение это называется по-русски

майор написал:

майор — Thu, 30 Jun 2016 23:29:14 +0300

[quote name="майор"][/quote]1,2 мировые(пропустил слово, прошу прощения)

майор написал:

майор — Thu, 30 Jun 2016 23:27:50 +0300

[quote name="Гриб"][/quote] ну и не забываем как минимум 3 страшных"рывка назад" после 13 года- 1,2, гражданская войны

Гриб написал:

Гриб — Thu, 30 Jun 2016 17:44:39 +0300

[quote name="омер10"]Нашёл данные по ценам и зарплатам за 1913г. Пропорции те же!Угробили70миллионов и вернулись туда же![/quote] Учитывая то, что в кратчайшие сроки коммунисты навели по всему населению всеобщую грамотность и подняли уровень здоровья населения (до революции из 10 родившихся детей умирало 7), с роженицами было получше, но примерно так же, то - не туда же.

Гриб написал:

Гриб — Wed, 29 Jun 2016 17:18:33 +0300

[quote name="майор"]а интересно, Панкрат в курсе что деревянный самолет сложнее в производстве чем металлический ?[/quote] А еще сложнее в проектировании. А для дельта-древесины нужны еще особые усилия

Къльдым написал:

Къльдым — Tue, 28 Jun 2016 07:45:27 +0300

(в 1923-м водка указом была "опущена" с 40% до 38%) Анекдот - 1924 год . Разгул НЭПа. На том свете встречаются Николай 2 и Владимир Ильич. Николай: -Ну чё, Вова , у вас там поди ни хърена нету .. Ни мануфактуры, ни жратвы , ни 40-градусной!? Ильич - Да что ВЫ! Всё появилось как при Вас , Ваше Влеичество! Только из 40-градусной мы 38-градусную сделали .. Николай :- Володь , и неужели из-за 2-х градусов стоило всё это затевать??

майор написал:

майор — Mon, 27 Jun 2016 22:51:07 +0300

[quote name="Гриб"][/quote] а интересно, Панкрат в курсе что деревянный самолет сложнее в производстве чем металлический ?

майор написал:

майор — Mon, 27 Jun 2016 22:48:57 +0300

[quote name="Гриб"][/quote] я так понимаю - у М насчет ресурсов и народа была ирония и так известно что экономика тогдашней "объединенной Европы" намного превосходила экономику СССР

майор написал:

майор — Mon, 27 Jun 2016 22:46:10 +0300

[quote name="омер10"]Нашёл данные по ценам и зарплатам за 1913г. Пропорции те же!Угробили70миллионов и вернулись туда же![/quote] а если возьмете средний заработок и ремесленника и цену коровы в 17 веке- так вообще охренеете- мы еще и назад откатились ))

омер10 написал:

омер10 — Mon, 27 Jun 2016 18:34:26 +0300

Нашёл данные по ценам и зарплатам за 1913г. Пропорции те же!Угробили70миллионов и вернулись туда же!

Гриб написал:

Гриб — Sun, 26 Jun 2016 13:13:21 +0300

[quote name="Панкрат"]Наши ДЕДЫ летали на фанерках которые рассыпались в воздухе[/quote] Угу. Как взлетят, так и рассыпаются. Балабол

Гриб написал:

Гриб — Sun, 26 Jun 2016 13:10:31 +0300

...А в США промышленность не работала настолько на военку, ибо американцы предпочитали с Гитлером вести экономическое сотрудничество. И вели. Так что Олексій Соловей трындит

Гриб написал:

Гриб — Sun, 26 Jun 2016 13:09:12 +0300

[quote name="м"][/quote] Вы о чем? Я говорю про то, что производственные ресурсы объединенной под Гитлером всей Европы ЗНАЧИТЕЛЬНО ПРЕВЫШАЛИ ресурсы СССР

м написал:

Mon, 13 Jun 2016 23:26:05 +0300

[quote name="Гриб"][/quote]ага- и ресурсы в европе кончились, и людей не было )))

Гриб написал:

Гриб — Wed, 20 Apr 2016 07:46:39 +0300

[quote name="Олексій Соловей "] Немцы никакую технику не могли выпускать в таких количествах как СССР и США - ввиду банального отсутствия ресурсов которые у СССР и США как раз имелись! [/quote] Что еще за бред?? Т.е. во ВСЕЙ Европе не было ресурсов, которые были в СССР?

Гриб написал:

Гриб — Wed, 20 Apr 2016 07:45:10 +0300

[quote name="Вячеслав Михайлович "]Грамотеи блин. В 2003 летал на востановленном ЯКе и Ме-109. Так вот, на вертикалях мерс круче , на виражах Як за счет большей угловой скорости ,ну не то что бы легко но заходит в хвост сто девятому. С хвоста сбрасывае т тоже достаточно уверенно за счет большей потери скорости за счет маневра со снижением. Так что, ребята уменее летать , профессиональная дерзость +характер это компенсация недостатков лтх Яшки. Он своедело сделал.[/quote] У Драбкина в известной книжке опроса ветеранов есть мнение, что Якам все время немного не хватало мощности движка. Но просто не дотягивают и все. И даже залитый от "кобр" высокооктановый бензин уже практически давал нужное

Олег написал:

Олег — Mon, 04 Apr 2016 12:35:37 +0300

[quote name="Alex"] Речь идет о "авиационном дюрале". Хим.состав к примеру 3205.4: эта марка легкого металла есть один из видов силюмина - Si 10-13%, Mg 0,2-0,4%, Mn 0,4-0,5%, Co 0,4-0,5%, Cu <0,1%, Fe 0,6%, остаток алюминий. Мотор состоял не только из дюраля, много железа крутилось в моторе и было прикрученно на мотор. [/quote] Вы испортили все впечатление от своих цитат простым фактом того, что не знаете, чем отличается дюраль от литейных алюминиевых сплавов и того, что мотор никто из дюраля не делал не делает и делать не будет. Силюмин пишется через "у".

Вячеслав Михайлович написал:

Вячеслав Михайлович — Thu, 12 Nov 2015 05:07:29 +0300

Грамотеи блин. В 2003 летал на востановленном ЯКе и Ме-109. Так вот, на вертикалях мерс круче , на виражах Як за счет большей угловой скорости ,ну не то что бы легко но заходит в хвост сто девятому. С хвоста сбрасывае т тоже достаточно уверенно за счет большей потери скорости за счет маневра со снижением. Так что, ребята уменее летать , профессиональная дерзость +характер это компенсация недостатков лтх Яшки. Он своедело сделал.

Олексій Соловей написал:

Олексій Соловей — Wed, 28 Oct 2015 20:22:08 +0300

[quote name="Александр"]Но соответственностоль сложную технику они не смогли выпускать в таких количествах как наши[/quote] Немцы никакую технику не могли выпускать в таких количествах как СССР и США - ввиду банального отсутствия ресурсов которые у СССР и США как раз имелись! Так что единственным выходом для Германии был производство высокотехнологичной продукции - но в заведомо небольших по сравнению с противниками количествах...

читатель написал:

читатель — Mon, 07 Sep 2015 18:58:22 +0300

И войну выиграли не благодаря жёсткости Сталина,а...Понятия "Народ,патриотизм,самопожертвование" знакомы?Р.S."Умы продали на Запад"...Так и вижу картину:"комиссары в пыльных шлемах"-"Сикорский,собирайся-мы тебя сейчас на Запад продавать будем."Не большевики,а прям торговцы чёрным деревом...

читатель написал:

читатель — Mon, 07 Sep 2015 18:49:29 +0300

[quote name="Васек"]Что вы тут ерунду разгоняете про технологичность, мозги у нас были всегда, не было СРЕДСТВ И ФИНАНСИРОВАНИЯ, страна поднималась с колен после того как коммунисты вогнали нас в такую жопу свергнув царя!!! Продали золото, умы, погубили людей, разграбили предприятия, продали технологии западу! А страна-то большая, ломать не строить... Только благодаря жесткости И.В. Сталина, мы, наши деды и прадеды выиграли войну!!! И не зыбывайте что 1500!!!!!!!! Мелких и крупных предприТий и заводо перевезли на восток, отсюда и потери, и отставание в совркупности со всем выше сказанным!!! Ребята учите историю, чтоб не повторять ошибок, всем удачи, вместе мы не победимы!!![/quote]Это же какие технологии большевики продали на Запад?

Васек написал:

Васек — Mon, 07 Sep 2015 15:59:18 +0300

Что вы тут ерунду разгоняете про технологичность, мозги у нас были всегда, не было СРЕДСТВ И ФИНАНСИРОВАНИЯ, страна поднималась с колен после того как коммунисты вогнали нас в такую жопу свергнув царя!!! Продали золото, умы, погубили людей, разграбили предприятия, продали технологии западу! А страна-то большая, ломать не строить... Только благодаря жесткости И.В. Сталина, мы, наши деды и прадеды выиграли войну!!! И не зыбывайте что 1500!!!!!!!! Мелких и крупных предприТий и заводо перевезли на восток, отсюда и потери, и отставание в совркупности со всем выше сказанным!!! Ребята учите историю, чтоб не повторять ошибок, всем удачи, вместе мы не победимы!!!

АНТ написал:

АНТ — Wed, 20 May 2015 18:48:06 +0300

Из интервью с советскими летчиками рядовыми следует что они не ставили советские самолеты второй половины войны ниже чем самолеты Германии, но и к мессеру относились как к грозному примерно равноценному противнику. И сравнение максимальных скоростей самолетов это весьма упрощенно т.к. в воздушном бою на самом деле первостепенно важно не насколько можно разогнать самолет по прямой в идеальных условиях, т.к. бой это не полет по прямой, а то на каких скоростях ведется воздушный бой - это на каких скоростях производятся различные эволюции, сколько при этом теряется скорости, как быстро можно набрать реальную максимальную скорость после каких-то эволюций, и какая она по значению. Понятно величины скороподъемности и ускорения при пикировании очень важны.

техническое превосходство немцев кончилось уже в 42 году, их гоняли спиты на сицилией и мальтой и наши начиная от Сталинграда, держались только за счет выучки люфтваффе, когда выбили кадры старые то стали они огребать без конца и края, их рейхсмаршал гери написал:

Sat, 24 Jan 2015 22:04:41 +0300

[quote name="Александр"]Действительно,технологическое превосходство немцев было просто потрясающим.Например "тигр "и т-34 или КВ-все равно что "БМВ" и "жигули".Но соответственностоль сложную технику они не смогли выпускать в таких количествах как наши .Ну а нам по воспоминаниям одного летчика приходилось летать с неполным боекомплектом что-бы хоть немного компенсировать разницу в ЛТХ.Брали обычно по 20-30 снарядов на 20 мм пушку и до сотни на пулеметы.И особенно меня потрясли слова одного летчика,что он всю войну мечтал летать на таком самолете как ме 109.Он очень высоко характеризовал его в том числе и по маневренности,наперекор нашей официальной пропаганде,что мол наши самолеты лучше по маневру.И он не понимал почему немцы избегали "собачьих свалок"Но уж если они вступали в них то нашим очень часто приходилось весьма туго.Да исредний уровень немецких летчиков был намного выше чем у наших что обусловлено начальной летной подготовкой.У немце это было более сотни часов а у наших-10-15,или как говорили-взлет-посадка.В большинстве училищ даже не разу не стреляли из бортового оружия.Сюда добавлялась отвратительное руководство воздушными операциями как тактическими так и стратегическими,что отмечается в мемуарах немцев.До 43 года в некоторых частях летали тройками.И если бы не такие пилоты как Покрышкин пришлось бы совсем туго.Но настоящих асов все-таки было очень мало.Взяли числом,как и в танках и пехоте.[/quote]

Бред на тему "поцреотов", все у нас было только не было мозгов и организованности написал:

Sat, 24 Jan 2015 22:01:19 +0300

[quote name="Панкрат"]Наши ДЕДЫ летали на фанерках которые рассыпались в воздухе гибли тысячами когда кончались боеприпасы шли на таран вгоняя бубновых в землю не жалея своих жизней они знали за что умирали и знали что за ними ВСЯ СТРАНА а не отдельные олигархи которые разбегутся как крысы при первой опасности по своим американоанглийским норам [/quote]

Панкрат написал:

Панкрат — Wed, 31 Dec 2014 23:41:14 +0300

Наши ДЕДЫ летали на фанерках которые рассыпались в воздухе гибли тысячами когда кончались боеприпасы шли на таран вгоняя бубновых в землю не жалея своих жизней они знали за что умирали и знали что за ними ВСЯ СТРАНА а не отдельные олигархи которые разбегутся как крысы при первой опасности по своим американоанглийским норам

Алексанр. написал:

Алексанр. — Sun, 19 Oct 2014 20:27:18 +0400

Да и что говорить про самолеты если перед войной в армии не было не одного полноприводного грузовика.Да и вообще их у нас не было .И это в стране бездорожья.И "Студер"был для наших водил настоящим чудом,как сейчас "вольво" после "камаза"

Александр написал:

Александр — Sun, 19 Oct 2014 20:21:04 +0400

Действительно,технологическое превосходство немцев было просто потрясающим.Например "тигр "и т-34 или КВ-все равно что "БМВ" и "жигули".Но соответственностоль сложную технику они не смогли выпускать в таких количествах как наши .Ну а нам по воспоминаниям одного летчика приходилось летать с неполным боекомплектом что-бы хоть немного компенсировать разницу в ЛТХ.Брали обычно по 20-30 снарядов на 20 мм пушку и до сотни на пулеметы.И особенно меня потрясли слова одного летчика,что он всю войну мечтал летать на таком самолете как ме 109.Он очень высоко характеризовал его в том числе и по маневренности,наперекор нашей официальной пропаганде,что мол наши самолеты лучше по маневру.И он не понимал почему немцы избегали "собачьих свалок"Но уж если они вступали в них то нашим очень часто приходилось весьма туго.Да исредний уровень немецких летчиков был намного выше чем у наших что обусловлено начальной летной подготовкой.У немце это было более сотни часов а у наших-10-15,или как говорили-взлет-посадка.В большинстве училищ даже не разу не стреляли из бортового оружия.Сюда добавлялась отвратительное руководство воздушными операциями как тактическими так и стратегическими,что отмечается в мемуарах немцев.До 43 года в некоторых частях летали тройками.И если бы не такие пилоты как Покрышкин пришлось бы совсем туго.Но настоящих асов все-таки было очень мало.Взяли числом,как и в танках и пехоте.

Alex написал:

Alex — Mon, 15 Jul 2013 20:05:53 +0400

Бак системы MW вмещал 85 литров смеси. Если систему MW ставили на разведчик, тогда бак смещался на 3 сборочную секцию и заправлялся 75 литрами. Бак мог иметь исполнение по типу основного бензинового бака или быть металлическим. При комбенированной системе MW, пример Bf 109 K-4, бак на 118 литров заправлялся 75 литрами MW или 110 литрами бензина. Обозначение MW - это метанол (M) и вода (W). Зачем переворачивать название системы?

Alex написал:

Alex — Fri, 12 Jul 2013 05:12:53 +0400

В этой статье этого вопроса нет, но в другой статье этого сайта он есть. Вопрос "живучисти" моторов жидкостного охлаждения к боевым повреждениям и защита летчика на 12 часов с этими моторами. Мотор к примеру DB 605 ... имел максимальную ширину по картеру 444 мм. Если брать ширину этого мотора в нижней части по крышкам блоков цилиндров тогда будет 713,48 мм. В принципе мотор жидкостного охлаждения обеспечивал защиту летчика на 12 часов не хуже мотора с воздушным охлаждением. Если сказать по материалам мотора, например материал корпуса картера ("картер" - на нашем нормальном "фашистком" есть корпус коленвала) имел обозначение 3205.4. Такой материал шел и на блоки цилиндров, а крышки блоков цилиндров были из материала 3205.0. Цифра 3 в начале номеров обозначала легкие металлы. Речь идет о "авиационном дюрале". Хим.состав к примеру 3205.4: эта марка легкого металла есть один из видов силюмина - Si 10-13%, Mg 0,2-0,4%, Mn 0,4-0,5%, Co 0,4-0,5%, Cu <0,1%, Fe 0,6%, остаток алюминий. Мотор состоял не только из дюраля, много железа крутилось в моторе и было прикрученно на мотор.

Alex написал:

Alex — Mon, 10 Jun 2013 15:29:08 +0400

Bf 109 V21, W.Nr. 1770, D-IFKQ c мотором воздушного охлаждения Pratt & Whitney "Twin Wasp" SC-G имел каплевидный фонарь и самолет был готов к испытания в начале 1939 года. Другой Bf 109 X, W.Nr. 5608, D-ITXP c мотором BMW 801 в сентябре 1940 был готов к испытаниям и тоже имел каплевидный фонарь. Сложно сказать по каким причинам Bf 109 ... с моторами DB ... так и не получили каплевидный фонарь.

Alex написал:

Alex — Mon, 10 Jun 2013 14:17:23 +0400

Загрязнение лобового стекла козырька, замерзание и запотевание боковых стекл фонаря было и на Bf 109 ... . Начиная с Bf 109 G-1 устанавливали систему омывки лобового стекла козырька. От бензонасоса подающего бензин на систему впрыска, отводилась магистраль на систему разжижения моторного масла. Перед краном этой системы находился тройник для отбора бензина на омывайку. Трубка шла в кабину летчика где находился кран. От крана трубка шла на лобовое стекло. От ноября 1942 дооборудовались подобной системой и Bf 109 F-... . Загрязнение лобового стекла на Fw 190 ... происходило значительно быстрее чем на Bf 109 ... , вследствии большего наклона лобового стекла. На Fw 190 ... тоже имелась система омывки лобового стекла.

Alex написал:

Alex — Sun, 09 Jun 2013 17:17:56 +0400

Гарантия Deimler Benz на мотор DB 605 ... была такая: 100 часов до среднего ремонта и затем еще 100 часов до капитального ремонта. При этих ремонтах мотор должен быть снят с самолета для разборки. Межремонтное обслуживание зависило от колличества часов, которые отработал мотор. Реальные часы, которые работал мотор до ремонтов показывала ремонтная табличка. Она крепилась на крышку картера мотора. Табличка состояла из двух полей. Верхнее поле служило для указания видов ремонтов (средний или капитальный), ремонтного завода, часов работы мотора между ремонтами, даты ремонтов (месяц и год). Нижнее поле служило для указания важных изменений в конструкции мотора. Изменения в конструкции мотора имели номера, их и указывали. Затем номер ремонтного завода, который вносил изменения и дату внесения изменений. Появление этих ремонтных табличек можно отнести наверно к концу 1943 года. Точнее не могу сказать. До этого применяли маркировку. В Reparatur Anleitung за 1943 год есть пример ремонтной таблички. Из нее видно что мотор попадал в ремонты через часовые периоды: cредний ремонт 18 часов, капитальный 78 часов, затем опять средний ремонт 12 часов и опять капитальный через 51 час. На какие самолеты ставили этот 605-й, я не знаю.

Alex написал:

Alex — Sun, 09 Jun 2013 06:09:35 +0400

"основной насос" будет наверно правильно на русском - насос высокого давления. Для тех кто хочет понять проблемы Luftwaffe в плане проектирования самолетов, должен найти и прочитать например информацию о сложных отношениях между Willy Messerschmitt, Ernst Heinkel, Georg Madelung, Erhard Milch, Robert Lusser. В Германии есть и такое мнение, что тогда вообще не было нормального проектирования самолетов, а промышленность Германии никогда не обеспечивала все потребности Luftwaffe. Например выбрал Willy Messerschmitt на одном этапе проектирования для своих самолетов мотор DB 605 ... . Мотор шел на завод Willy Messerschmitt голым, т.е. мотор комплектовался от Deimler Benz только с 18 узлами принадлежащими к мотору (форсунку впрыска будем считать например как один узел, а их было 12 штук. Поставщики узлов к моторам DB есть очень интересная тема). Потом Willy Messerschmitt получал еще несколько узлов согласно техническому заданию от других поставщиков, эти узлы он тоже должен был прикрутить к мотору. Deimler Benz выдавал требования к своим моторам, которые можно прочитать в Einbau-Mappe (например Einbau-Mappe DB 605 A-B, Baureihe 0, 1). Einbau-Mappe есть технический документ в котором оговариваются нормальные условия для работы мотора. Там есть очень нужная техническая информация об условиях установки мотора на самолет, эту информацию Вы не сможете найти в Motoren-Handbuch для DB 605 ... или Motoren-Karte для DB 605 ... . Читая Einbau-Mappe Вы познакомитесь с понятием Gegendruck и темой пенообразования в моторе 605 ... , узнаете цифру момента начала пенообразования и много других цифр. Что такое устройство Ölschleuder и зачем оно было нужно, в каких состояниях было масло в работающем моторе и многое другое. Проектировкой систем охлаждения мотора занимался Willy Messerschmitt, здесь и возникали проблемы надежности немецких самолетов.

Alex написал:

Alex — Sat, 25 May 2013 18:57:57 +0400

На "основной насос" PZ 12 HP 110/19 (вот не знаю как будет правильно на русском слово Einspritzpumpe) устанавливались две системы. Это устройство c номером FP/LQ 300/3, название его Kraftstoff-Entlüfter и основная задача этого устройства отделение воздуха из бензина. Другое устройство имело номер EP/HB 52/7, название этого устройства Flug-Gemischregler и задача дать нужный вес бензина по отношению к весу всасываемого воздуха, в зависимости от положения воздушной дроссельной заслонки, высоты и температуры воздуха, т.е. это устройство управляло "основным насосом". Надо сказать, что узел который замерял температуру воздуха находился в воздушном тракте мотора. Система впрыска это разработка фирмы ROBERT BOSCH. Вес "основного насоса" примерно 14,5 кг. Вся система примерно 20 кг. Система имела привод на коленвал мотора и распредвал "основного насоса" крутился с частотой 1/2 к оборотам коленвала. Размеры системы впрыска: длина 695 мм, высота 275 мм, ширина 195 мм.

Alex написал:

Alex — Sat, 25 May 2013 05:01:37 +0400

Моторы на Bf 109 ... . Эту тему я не понял до конца. Для Kameraden, которые вытаскивают обломки самолетов из земли - спасибо Вам. Система впрыска бензина для DB 60... имела следующие, пример Bf 109 F-4 с мотором DB 601 E. На картер мотора DB 601 E (ствол MG 151 или MG 151/20 проходил через картер) снизу прикручивали на 8 болтах устройство под названием PZ 12 HP 110/19. Это общие обозначние системы впрыска. Система впрыска бензина кроме "основного насоса" и его номера содержала устройства, которые имели свои названия и номера. Общий номер системы впрыска бензина для Bf 109 F-4 с мотором DB 601 E - PZ 12 HP 110/19, этот номер обозначал следующие: P - система впрыска; Z - система может раскручиваться от привода; 12 - колличество поршней в системе. H - рядное исполнение системы. Р - раздельное исполнение впускной и выпускной системы подачи бензина в насосе; 110 - диаметр поршней в насосе 11 мм (диаметр поршней насоса в системе впрыска для DB 601 A, N 10 мм); /19 - номер исполнения.

Alex написал:

Alex — Mon, 20 May 2013 22:14:25 +0400

Для перезарядки MG 131 Е, F служили электрические системы, т.е. в отличие от MG 17 сжатый воздух был не нужен (для MG 151/20 воздух тоже был не нужен). Но заправочный фюзеляжный лючок для сжатого воздуха по правому борту был на Bf 109 G-6/U4, G-6/U4/AS, G-14/U4, G-10/U4, т.е. на истребителях с MK 108 для ее перезарядки. На Bf 109 G-6, G-6/U3, G-6/AS, G-10, G-10/R2 встречается этот лючок тоже, но под ним ничего не было. Известны блок номера этих Bf 109 G-... с фальшивым лючком.

Alex написал:

Alex — Mon, 20 May 2013 18:37:09 +0400

Патронных коробок для MG 131 у Bf 109 G-5, G-6, G-14, G-10 не было. Был общий патронный ящик, который был разделен перегородкой. Конструкция общего патронного ящика позволила разместить пулеметы без смещения относительно друг друга. Было бы правильно автору статьи написать, что "Шишки" закрывали левый и правый лафеты St.L. 131/5C и съемные отводные шахты звеньев лент. Исполнений MG 131 было 8 видов. На Bf 109 G-5, ... стояли: MG 131 Е - элетрическая перезарядка и спуск, подвод патрона с права (левый пулемет) и MG 131 F - элетрическая перезарядка и спуск, подвод патрона с лева (правый пулемет). Патронная лента для MG 131 ... могла быть рассыпного и не рассыпного типа. Рассыпную ленту собирали без соеденительных штифтов. На Bf 109 G-5, ... были MG 131 E,F с рассыпной лентой. Конструкцию съемных отводных шахт звеньев лент и монтаж их на патронном ящике видно иногда на фотографиях. Отводные шахты гильз проходили через патронный ящик.

Сергей Сиволобов написал:

Сергей Сиволобов — Mon, 20 May 2013 04:17:13 +0400

Вообще когда начинаешь внимательно изучать нацистские разработки,причем реальные,то диву даешься каких высот достиг "сумрачный" германский гений.

Alex написал:

Alex — Fri, 17 May 2013 22:56:26 +0400

Попадается в сети иногда противоречивая информация о WGr.21. Вообще было так. Управление этим оружием шло через дополнительную консоль, которая крепилась к ZSK. На этой консоле было три переключателя. Два переключателя для левой или правой ракет и один переключатель сброса труб. Кнопка спуска ракет находился на ручке управления истребителем. Летчик ставил переключатель левой ракеты в положение "ein" и нажимал кнопку спуска. Eсли было еще у него желание пульнуть из правой ракеты, тогда он ставил переключатель левой ракеты в положение "aus", а переключатель правой ракеты в положение "ein" и снова нажимал на кнопку спуска. Летчик мог выстрелить из обоих труб одновременно. Оба переключателя в положение "ein". Для сброса труб была электрическая схема с электро-запалами. Каждая труба имела держатель через который она подвешивалась на удерживающий крюк. В держателе находился электро-запал. При сбросе труб летчик отгибал предхранительную пластину переключателя сброса и включал переключатель сброса. Сброс был одним переключателем на обе трубы.

Alex написал:

Alex — Fri, 17 May 2013 07:08:22 +0400

В статье есть упоминание о консольном вооружении Bf 109 G-... - "Wfr.Gr 21". На нашем, т.е. на нормальном "фашистком" это будет так - 21 сm BR (Wgr. 42) или WGr.21. Это консольное вооружение не могло быть на Bf 109 G-.../U2, G-6/R2, G-14, G-10, K-4. Применялось это оружие против бомбардировщиков, точнее против ФОРМАЦИИ бомбардировщиков. Задача была разбить Pulk. Разбили Pulk - они попались. Нормально было если по формации стреляли одновременно 4 машины (Schwarm). Идеальные условия 12 машин (Staffel). Ракета имела длину 1,26 м и весила 112 кг. Труба была 1,3 м. Стреляли на дистанцию в 1,2 км (пристреливали систему до 1,4 км). Определить дистанцию до цели можно было по Revi ... . Ракета покидала трубу и крутилась со скоростью 15000 об/мин. Когда обороты ракеты падали до 5000 об/мин взводился головной взрыватель. После взведения головного взрывателя ракета делала еще 100-150 м, а затем был взрыв 9,5 кг ВВ. Разбивали Pulk в горизонтальной плоскости при атаке в лоб или на заднего стрелка (Krebsgerät на Bf 109 G-... не применялся). Летчик Bf 109 G-... при боевом контакте с истребителями противника мог сбросить трубы (одной кнопкой на две трубы). Короче, все это можно было применять до появления истребительного прикрытия.

Сергей Сиволобов написал:

Сергей Сиволобов — Thu, 16 May 2013 06:40:24 +0400

Молодчик,Алекс. Не поленись и в дальнейших изысканиях. Интересно!

Alex написал:

Alex — Mon, 13 May 2013 21:20:33 +0400

Оптические приборы которые устанавливались на Bf 109 ... это к примеру Revi C/12 C или Revi 16 B. Пример Revi 16 B, этот прибор обеспечивал следующие: В лучевом потоке визирования (диаметр лучевом потока 50 мм) глаза летчика могли оставаться подвижными. При этом освещаемая цель-марка не смещалась по отношению к цели; Глаза летчика могли находиться на расстоянии 200-450 мм от прибора, при этом размер цель-марки не изменялся по отношению к цели. Все приборы Revi ... которые были на Bf 109 ... имели и механическое визирование. Приборы Revi ... имели и возможность изменения освещаемости цель-марки, для этого летчик крутил или поворачивал реостат (зависило от конструкции прибора) электрической цепи питания лампы прибора. Прибор Revi ... имел и подвижное цветное стекло, которое летчик поднимал на линию визирования при атаках на солнце.

Alex написал:

Alex — Thu, 09 May 2013 04:04:45 +0400

Фонарь типа Erla-Haube появился в конце 1943 на истребителях которые проходили капитальный ремонт. К примеру Bf 109 G-4. С середины 1944 этот тип фонаря устанавливали на серийно выпускаемые истребители. Серийные Bf 109 G-AS или переделки под Bf 109 G-AS имели этот тип фонаря. Сам фонарь имел 3 вида исполнения. Основные отличия были в системе сброса фонаря. На ремонтных машинах сохранялась старая система сброса фонаря. Отличия были и в размещении мачты антены.

Alex написал:

Alex — Thu, 09 May 2013 01:52:13 +0400

Для сравнения ТТХ русских и немецких истребителей можно использовать к примеру немецкие документы о сравнительных полетах Bf 109 F-4 против Fw 190 A-1, A-2. Сравнительные полеты начались в Rechlin в конце 1941 года.

Alex написал:

Alex — Thu, 09 May 2013 00:55:50 +0400

Bf 109 ... имел 4 основных вида исполнений колес шасси. При этом 3 размерности колес: 650х150, 660х160, 660х190. Переход с размерности 650х150 на 660х160 имел цель увеличения срока службы покрышек. Таким образом истребители Bf 109 G-2 или Bf 109 G-4 находящиеся к примеру в ремонтах от марта 1943 комплектовались колесами размерностью 660х160. Условием установки колес большего размера на истребители было наличие на заводах консолей с т.н. "шишками". Кроме этого приходилось изменять и тормозную систему истребителей. К примеру тормозные помпы типа 8-3719 В-1 которые стояли на педалях,заменялись тормозными помпами типа 8-3719 А-1 и т.д.

Alex написал:

Alex — Tue, 07 May 2013 17:20:30 +0400

Увеличенный масляной радиатор типа 9-6150 имели Bf 109 F-4 Trop, Bf 109 F-4/Z. "Trop" модификация могла иметь исполнение и с масляным радиатором типа 9-6130А. Автор статьи не имеет понятий о модификациях Bf 109 G-.../U4 и Bf 109 G-AS. Модификации Bf 109 G-14, Bf 109 G-10, Bf 109 K-4 не могли иметь консольного вооружения в принципе. Состав вооружения на Bf 109 K-4 никогда не менялся. Bf 109 K-4: 1 - MK 108, 2 - MG 131.

Alex написал:

Alex — Tue, 07 May 2013 16:20:55 +0400

Bf 109 F-3 было изготовлено 15 машин на заводе WNF, блок номеров 4780-4799, период 05.1941-06.1941. Все Bf 109 F-..., Bf 109 G-..., Bf 109 K-4 имели автоматические системы регулирования открытия водяных и масляной заслонок радиаторов. Но были отличия, пример водяная система. На Bf 109 G-... летчик кроме автоматического режима управления заслонками водяных радиаторов имел и ручной режим. Воздействуя на гидравлическую систему в ручном режиме, летчик мог открывать или закрывать заслонки водяных радиаторов. На Bf 109 F-... было механическое блокирование термостата. При блокировании термостата водяные заслонки радиаторов открывались набегающим потоком воздуха.

Николай Иванович написал:

Николай Иванович — Sun, 07 Apr 2013 16:55:56 +0400

[quote name="Холмин Юрий Евгеньевич"][/quote]Уважаемый если вы внимательно читали воспоминания наших лётчиков то именно было 4 машины. 2 с мотором М71 и 2 с М82. А теперь по Яковлеву да подписывал, и САМ ЛИЧНО ОТЛАЖИВАЛ ЭТО В СТОРОНУ.Так же САМ ЛИЧНО чуть не запорол ЛА5. когда предложил на заводе кб Лавочкина делать ЯК7. Хорошо хоть во время сделали лётные испытания которые прошли не в пользу яка. Так,что не говорите но хотелось А.С. Яковлеву быть королём истребителей. Хотя весь мир считал королём Поликарпова.Вот и были под ковровые интриги.

дуб дубом написал:

дуб дубом — Sun, 31 Mar 2013 04:55:45 +0400

по статье уфашистов все лучше какже мы победили. и погибших у них больше исамолеты форсированные а мы победили вспомним И.В. СТАЛИНАнаше дело правое победа нша

Холмин Юрий Евгеньевич написал:

Холмин Юрий Евгеньевич — Mon, 11 Mar 2013 01:22:37 +0400

Простите.Должен исправить некоторые цифры.Уточненные.Потери ВВС СССР - 34500.

Холмин Юрий Евгеньевич написал:

Холмин Юрий Евгеньевич — Sun, 10 Mar 2013 16:26:42 +0400

[quote name="Николай Иванович"]все эти яки лагги ла.полный хлам.в 42м были 4 супер крысы и 185.которые прошли фронт.испытания и запусти их в серию уже тогда могли месов и фоку драть.а не яки эти гробы до ума довадить.яковлев был просто лох и бык[/quote] Это откуда информация?"4 суперкрысы" - это о чем?И-185 проходил фронтовые испытания на Калининском фронте.Откуда цифра "4"? "Бык и лох",как Вы изволили выразиться,САМ,ЛИЧНО подписал бумагу с подтверждением о "необходимости срочного серийного производства истребителя и-185".Поликарпов был прекрасным конструктором.Хотя у меня,лично, есть некоторые мысли по этому поводу.Но,видимо организатором он был не очень...

Холмин Юрий Евгеньевич написал:

Холмин Юрий Евгеньевич — Sat, 09 Mar 2013 02:25:56 +0400

[quote name="Холмин Юрий Евгеньевич"]ЯКи - машины прикрытия штурмовиков.Создавались именно для этого.Конструкторы исходили из возможностей промышленности.За 24(!)года трудно научиться делать двигатели определенных требований.Но с задачами своими(прикрытие)ЯКи справлялись успешно.Бакхорн(пилот №2 Люфтваффе)назвал ЯК-9 лучшим истребителем союзников. BF-109 всех модификаций более подходил не для выполнения определенных задач,а для свободной охоты.Собственно,Геринг так и не понял,что 1-я мировая СИЛЬНО отличается от 2-й.Концепция истребительной авиации не изменилась. Люфтваффе на восточном фронте потеряли(убитым)52932человека(ЛЕТЧИКОВ).Доклад Гитлеру в феврале 1945г. Потери ВВС СССР - 27600. Делайте выводы...[/quote] Простите,исправил - Доклад Гитлеру в феврале 1945года.

Холмин Юрий Евгеньевич написал:

Холмин Юрий Евгеньевич — Fri, 08 Mar 2013 22:33:28 +0400

[quote name="Декард"]Все моторы Климова военного времени - это модернизированный французкий Испано-Сюиза 12Ybrs, которые мало того что был устаревшим, но так же имел врожденные заболевания. Увы, но в России царских лет не было создано производство собственных моторов и глубокое техническое отставание досталось по наследству СССР. Спасибо дому Романовых, что освободили от крепостного права в 1861 году. А если бы позже? Тогда с Гитлером только на тачанках воевать бы пришлось. [/quote] Еще Райт-Циклон устаревший.Поликарпов тоже с ними намучился.

Холмин Юрий Евгеньевич написал:

Холмин Юрий Евгеньевич — Fri, 08 Mar 2013 22:29:43 +0400

ЯКи - машины прикрытия штурмовиков.Создавались именно для этого.Конструкторы исходили из возможностей промышленности.За 24(!)года трудно научиться делать двигатели определенных требований.Но с задачами своими(прикрытие)ЯКи справлялись успешно.Бакхорн(пилот №2 Люфтваффе)назвал ЯК-9 лучшим истребителем союзников. BF-109 всех модификаций более подходил не для выполнения определенных задач,а для свободной охоты.Собственно,Геринг так и не понял,что 1-я мировая СИЛЬНО отличается от 2-й.Концепция истребительной авиации не изменилась. Люфтваффе на восточном фронте потеряли(убитым)52932человека(ЛЕТЧИКОВ).Доклад Гитлеру в феврале 1942г. Потери ВВС СССР - 27600. Делайте выводы...

Николай Иванович. написал:

Николай Иванович. — Sun, 03 Feb 2013 23:58:49 +0400

[quote name="Argon"]Ребят не ссылайтесь на драбкина это очередной суворов собственные фантазии за воспоминания ветеранов выдает.нуиконечно впечатления от семулятора ил-2штурмовик.Вообще жаль что молодые люди строят свое видение истории не на изучении соответствующей литературы а на компъютерных играх.в чем убеждаешся почитав комментарии. [/quote]Я не очень считаю самолёты Яковлева хорошими.Массовое количество, а качество чуть выше среднего вот и всё. Просматривая кинохронику воздушных боёв, немецкую они ставили фото пулемёты для подтверждения своих побед.Так вот и16 выдержывал два залпа,як1 разваливался за один залп. А теперь судите сами.

Argon написал:

Argon — Thu, 31 Jan 2013 03:11:43 +0400

Ребят не ссылайтесь на драбкина это очередной суворов собственные фантазии за воспоминания ветеранов выдает.нуиконечно впечатления от семулятора ил-2штурмовик.Вообще жаль что молодые люди строят свое видение истории не на изучении соответствующей литературы а на компъютерных играх.в чем убеждаешся почитав комментарии.

Серый написал:

Серый — Thu, 17 Jan 2013 19:44:01 +0400

Ну, Саня, про яковлевский рекорд скорости вы просто "загнули". Почитайте воспоминания военных летчиков ВОВ, летавших на Яках. Иначе как "недоделанным" они его не называли. (Драбкин - "На смену павшим" - летчик Кожемяко.)

Артур Анатра написал:

Артур Анатра — Mon, 31 Dec 2012 14:48:28 +0400

Не хвалите Яки! Их создавали по принципу "делать то, что нужно, так, как можно"... А получалось, естественно, "как всегда"! Оплачивалось это всё из копилки "неисчерпаемых людских резервов России". Хорошо, что Россия, наконец, отходит от концепции "массовой войны" и хоть пытается делать новую технику на уровне требований "качественного превосходства", ...но это уже другая песня. Не нужно писать "шапкозакидательские" статьи. Они только умаляют подвиг наших предков и не могут скрыть обьективной картины для думающего читателя.

Гость написал:

Гость — Wed, 31 Oct 2012 13:52:29 +0400

[quote name="Декард"]Все моторы Климова военного времени - это модернизированный французкий Испано-Сюиза 12Ybrs, которые мало того что был устаревшим, но так же имел врожденные заболевания. Увы, но в России царских лет не было создано производство собственных моторов и глубокое техническое отставание досталось по наследству СССР. Спасибо дому Романовых, что освободили от крепостного права в 1861 году. А если бы позже? Тогда с Гитлером только на тачанках воевать бы пришлось. [/quote] ))) на тачанах верхом на собаках и волках загрызли бы ))) и их же танками и самолётами как было в вов завалили бы(я имею ввиду то что троф. нем тех наша армия использовала также по прямому боевому назначению)

Гость написал:

Гость — Wed, 31 Oct 2012 13:48:48 +0400

косяки у статьи есть. во первых не карбюратора а нагнетателя у двигателей начала войны карбы возможно были может только у сб (скорбомбер)и як 3 имел макисималку на высоте 646 кмч, двигатели вк (раньше м)ещё до войны стали иметь нагнетатели, прямой или распределнный впрыск но впрыск был потому как первые хариккейны и спитфайры(на счет спитф точно не знаю)имели роллс ройс мерлин с карбом и могли вы полнять "положительные" маневра и горизантальные без отрицательных перегрузок это было огромной проблемой т.к в других режимах их двиган глох, месер начиная с г уже проигрывал в маневренности нашим истребителям

николай иваныч написал:

николай иваныч — Thu, 25 Oct 2012 01:04:56 +0400

[quote name="Саня"][/quote]Уважаемый почитай, что пишет Митяй.Это высказывание его деда фронтовика,и я соглашаюсь с дедом.И то что я высказал это не с потолка взялось.Просто надо читать литературу.И что писали наши лётчики,И ещё самолёты не затачивают,умник карандаши затачивают ясно.Тому пример И16,он тоже мессеров валил раньше чем твой хвалённый як.

Саня написал:

Саня — Mon, 22 Oct 2012 21:57:15 +0400

[quote name="Декард"]Не все так просто. Скорость и летные качества И-185 зависели от мотора М-71 (модернизация американского Райт «Циклон» R-1820). Сумашедшая мощь - 2200 л.с. Но увы - этот двигатель так и не смогли довести до приемлимой надежности и не запустили в массовую серию. [/quote] Полностью согласен! Двигадели пытались доработать по итогам так называемых косяков во время боя(прямой впрыск немцев на тот момент рулил)

Саня написал:

Саня — Mon, 22 Oct 2012 21:51:29 +0400

[quote name="Николай Иванович"]все эти яки лагги ла.полный хлам.в 42м были 4 супер крысы и 185.которые прошли фронт.испытания и запусти их в серию уже тогда могли месов и фоку драть.а не яки эти гробы до ума довадить.яковлев был просто лох и бык[/quote] А вы сэр там были? Как бы то ни было яки до сих пор держат рекорд скорости среди винтовых машин! И вы живёте не в 40-х а в 2000-х, а заточены они были чисто для истребления мессеров!!! А при экономике во время войны все средства хороши лишь бы не быть в очередном иго!!! легко рассуждать когда ты не принимал участия в настоящих боях. А те или иные качества наших истребителей могут оценить только те - кто на них летал, и не нам осуждать моторы которые делались в условиях которые можно сравнить только с гаражными!!!

Аргон написал:

Аргон — Wed, 03 Oct 2012 03:53:42 +0400

Все таки кажется что это нарезка из статьи Кондратьева.Очевидно,что в историческом плане DJ не подкован,про техническую сторону говорить не приходиться,чего стоит только опус про каплевидный фонарь мессера,статистика дается необъективно.Складывается впечатление,что ЯК весь из недостатков а месс-сплошной юбер а ведь это далеко не так.

Декард написал:

Декард — Thu, 07 Jun 2012 15:20:47 +0400

Не все так просто. Скорость и летные качества И-185 зависели от мотора М-71 (модернизация американского Райт «Циклон» R-1820). Сумашедшая мощь - 2200 л.с. Но увы - этот двигатель так и не смогли довести до приемлимой надежности и не запустили в массовую серию.

Николай Иванович написал:

Николай Иванович — Wed, 30 May 2012 23:03:29 +0400

все эти яки лагги ла.полный хлам.в 42м были 4 супер крысы и 185.которые прошли фронт.испытания и запусти их в серию уже тогда могли месов и фоку драть.а не яки эти гробы до ума довадить.яковлев был просто лох и бык

Декард написал:

Декард — Thu, 24 May 2012 16:49:01 +0400

Все моторы Климова военного времени - это модернизированный французкий Испано-Сюиза 12Ybrs, которые мало того что был устаревшим, но так же имел врожденные заболевания. Увы, но в России царских лет не было создано производство собственных моторов и глубокое техническое отставание досталось по наследству СССР. Спасибо дому Романовых, что освободили от крепостного права в 1861 году. А если бы позже? Тогда с Гитлером только на тачанках воевать бы пришлось.

MAX написал:

MAX — Mon, 09 Apr 2012 08:19:21 +0400

Ну что тут скажешь!Наши как всегда всё делают через ху!То то не так,то это.Правда,войну всё равно мы выиграли.

йожик написал:

йожик — Fri, 24 Feb 2012 20:52:10 +0400

текст перегружен массой явно лишних деталей, зато упущено много важного. Тема отставания Ме-109 (и тем более ФВ-190) от Яков в маневренности не раскрыта. А указывать значение скорости без указания на какой высоте - вообще признак... э... профанства какбэ. Автор, учи матчасть что ли :)

йожик написал:

йожик — Fri, 24 Feb 2012 20:43:30 +0400

уступать противнику по качеству вооружений на 10-20%, и превосходить в количестве на 500-1000% (в 5-10 раз) - это одна из необходимых составляющих Победы над врагом. И учтите, что потери людей в авиации - это 0.1% от потерь всей армии... Побеждает страна с массовой авиацией и массовыми танковыми войсками. Увы.

митяй написал:

митяй — Sun, 18 Dec 2011 20:10:39 +0400

Ну что тут сказать просто задавили числом.Мой дед летчик штурмовик почти всю воуну прошел так он говорил если нас сопровождали ЛА-5ые мы были спокойны эти кого угодно разгонят а если ЯКи то стрелкам приходилось еще и от них немца отгонять