Да и что говорить про самолеты если перед войной в армии не было не одного полноприводного грузовика.Да и вообще их у нас не было .И это в стране бездорожья.И "Студер"был для наших водил настоящим чудом,как сейчас "вольво" после "камаза"

Действительно,технологическое превосходство немцев было просто потрясающим.Например "тигр "и т-34 или КВ-все равно что "БМВ" и "жигули".Но соответственностоль сложную технику они не смогли выпускать в таких количествах как наши .Ну а нам по воспоминаниям одного летчика приходилось летать с неполным боекомплектом что-бы хоть немного компенсировать разницу в ЛТХ.Брали обычно по 20-30 снарядов на 20 мм пушку и до сотни на пулеметы.И особенно меня потрясли слова одного летчика,что он всю войну мечтал летать на таком самолете как ме 109.Он очень высоко характеризовал его в том числе и по маневренности,наперекор нашей официальной пропаганде,что мол наши самолеты лучше по маневру.И он не понимал почему немцы избегали "собачьих свалок"Но уж если они вступали в них то нашим очень часто приходилось весьма туго.Да исредний уровень немецких летчиков был намного выше чем у наших что обусловлено начальной летной подготовкой.У немце это было более сотни часов а у наших-10-15,или как говорили-взлет-посадка.В большинстве училищ даже не разу не стреляли из бортового оружия.Сюда добавлялась отвратительное руководство воздушными операциями как тактическими так и стратегическими,что отмечается в мемуарах немцев.До 43 года в некоторых частях летали тройками.И если бы не такие пилоты как Покрышкин пришлось бы совсем туго.Но настоящих асов все-таки было очень мало.Взяли числом,как и в танках и пехоте.

Бак системы MW вмещал 85 литров смеси. Если систему MW ставили на разведчик, тогда бак смещался на 3 сборочную секцию и заправлялся 75 литрами. Бак мог иметь исполнение по типу основного бензинового бака или быть металлическим. При комбенированной системе MW, пример Bf 109 K-4, бак на 118 литров заправлялся 75 литрами MW или 110 литрами бензина. Обозначение MW - это метанол (M) и вода (W). Зачем переворачивать название системы?

В этой статье этого вопроса нет, но в другой статье этого сайта он есть. Вопрос "живучисти" моторов жидкостного охлаждения к боевым повреждениям и защита летчика на 12 часов с этими моторами. Мотор к примеру DB 605 ... имел максимальную ширину по картеру 444 мм. Если брать ширину этого мотора в нижней части по крышкам блоков цилиндров тогда будет 713,48 мм. В принципе мотор жидкостного охлаждения обеспечивал защиту летчика на 12 часов не хуже мотора с воздушным охлаждением. Если сказать по материалам мотора, например материал корпуса картера ("картер" - на нашем нормальном "фашистком" есть корпус коленвала) имел обозначение 3205.4. Такой материал шел и на блоки цилиндров, а крышки блоков цилиндров были из материала 3205.0. Цифра 3 в начале номеров обозначала легкие металлы. Речь идет о "авиационном дюрале". Хим.состав к примеру 3205.4: эта марка легкого металла есть один из видов силюмина - Si 10-13%, Mg 0,2-0,4%, Mn 0,4-0,5%, Co 0,4-0,5%, Cu <0,1%, Fe 0,6%, остаток алюминий. Мотор состоял не только из дюраля, много железа крутилось в моторе и было прикрученно на мотор.

Bf 109 V21, W.Nr. 1770, D-IFKQ c мотором воздушного охлаждения Pratt & Whitney "Twin Wasp" SC-G имел каплевидный фонарь и самолет был готов к испытания в начале 1939 года. Другой Bf 109 X, W.Nr. 5608, D-ITXP c мотором BMW 801 в сентябре 1940 был готов к испытаниям и тоже имел каплевидный фонарь. Сложно сказать по каким причинам Bf 109 ... с моторами DB ... так и не получили каплевидный фонарь.

Загрязнение лобового стекла козырька, замерзание и запотевание боковых стекл фонаря было и на Bf 109 ... . Начиная с Bf 109 G-1 устанавливали систему омывки лобового стекла козырька. От бензонасоса подающего бензин на систему впрыска, отводилась магистраль на систему разжижения моторного масла. Перед краном этой системы находился тройник для отбора бензина на омывайку. Трубка шла в кабину летчика где находился кран. От крана трубка шла на лобовое стекло. От ноября 1942 дооборудовались подобной системой и Bf 109 F-... . Загрязнение лобового стекла на Fw 190 ... происходило значительно быстрее чем на Bf 109 ... , вследствии большего наклона лобового стекла. На Fw 190 ... тоже имелась система омывки лобового стекла.

Гарантия Deimler Benz на мотор DB 605 ... была такая: 100 часов до среднего ремонта и затем еще 100 часов до капитального ремонта. При этих ремонтах мотор должен быть снят с самолета для разборки. Межремонтное обслуживание зависило от колличества часов, которые отработал мотор. Реальные часы, которые работал мотор до ремонтов показывала ремонтная табличка. Она крепилась на крышку картера мотора. Табличка состояла из двух полей. Верхнее поле служило для указания видов ремонтов (средний или капитальный), ремонтного завода, часов работы мотора между ремонтами, даты ремонтов (месяц и год). Нижнее поле служило для указания важных изменений в конструкции мотора. Изменения в конструкции мотора имели номера, их и указывали. Затем номер ремонтного завода, который вносил изменения и дату внесения изменений. Появление этих ремонтных табличек можно отнести наверно к концу 1943 года. Точнее не могу сказать. До этого применяли маркировку. В Reparatur Anleitung за 1943 год есть пример ремонтной таблички. Из нее видно что мотор попадал в ремонты через часовые периоды: cредний ремонт 18 часов, капитальный 78 часов, затем опять средний ремонт 12 часов и опять капитальный через 51 час. На какие самолеты ставили этот 605-й, я не знаю.

"основной насос" будет наверно правильно на русском - насос высокого давления. Для тех кто хочет понять проблемы Luftwaffe в плане проектирования самолетов, должен найти и прочитать например информацию о сложных отношениях между Willy Messerschmitt, Ernst Heinkel, Georg Madelung, Erhard Milch, Robert Lusser. В Германии есть и такое мнение, что тогда вообще не было нормального проектирования самолетов, а промышленность Германии никогда не обеспечивала все потребности Luftwaffe. Например выбрал Willy Messerschmitt на одном этапе проектирования для своих самолетов мотор DB 605 ... . Мотор шел на завод Willy Messerschmitt голым, т.е. мотор комплектовался от Deimler Benz только с 18 узлами принадлежащими к мотору (форсунку впрыска будем считать например как один узел, а их было 12 штук. Поставщики узлов к моторам DB есть очень интересная тема). Потом Willy Messerschmitt получал еще несколько узлов согласно техническому заданию от других поставщиков, эти узлы он тоже должен был прикрутить к мотору. Deimler Benz выдавал требования к своим моторам, которые можно прочитать в Einbau-Mappe (например Einbau-Mappe DB 605 A-B, Baureihe 0, 1). Einbau-Mappe есть технический документ в котором оговариваются нормальные условия для работы мотора. Там есть очень нужная техническая информация об условиях установки мотора на самолет, эту информацию Вы не сможете найти в Motoren-Handbuch для DB 605 ... или Motoren-Karte для DB 605 ... . Читая Einbau-Mappe Вы познакомитесь с понятием Gegendruck и темой пенообразования в моторе 605 ... , узнаете цифру момента начала пенообразования и много других цифр. Что такое устройство Ölschleuder и зачем оно было нужно, в каких состояниях было масло в работающем моторе и многое другое. Проектировкой систем охлаждения мотора занимался Willy Messerschmitt, здесь и возникали проблемы надежности немецких самолетов.

На "основной насос" PZ 12 HP 110/19 (вот не знаю как будет правильно на русском слово Einspritzpumpe) устанавливались две системы. Это устройство c номером FP/LQ 300/3, название его Kraftstoff-Entlüfter и основная задача этого устройства отделение воздуха из бензина. Другое устройство имело номер EP/HB 52/7, название этого устройства Flug-Gemischregler и задача дать нужный вес бензина по отношению к весу всасываемого воздуха, в зависимости от положения воздушной дроссельной заслонки, высоты и температуры воздуха, т.е. это устройство управляло "основным насосом". Надо сказать, что узел который замерял температуру воздуха находился в воздушном тракте мотора. Система впрыска это разработка фирмы ROBERT BOSCH. Вес "основного насоса" примерно 14,5 кг. Вся система примерно 20 кг. Система имела привод на коленвал мотора и распредвал "основного насоса" крутился с частотой 1/2 к оборотам коленвала. Размеры системы впрыска: длина 695 мм, высота 275 мм, ширина 195 мм.

Моторы на Bf 109 ... . Эту тему я не понял до конца. Для Kameraden, которые вытаскивают обломки самолетов из земли - спасибо Вам. Система впрыска бензина для DB 60... имела следующие, пример Bf 109 F-4 с мотором DB 601 E. На картер мотора DB 601 E (ствол MG 151 или MG 151/20 проходил через картер) снизу прикручивали на 8 болтах устройство под названием PZ 12 HP 110/19. Это общие обозначние системы впрыска. Система впрыска бензина кроме "основного насоса" и его номера содержала устройства, которые имели свои названия и номера. Общий номер системы впрыска бензина для Bf 109 F-4 с мотором DB 601 E - PZ 12 HP 110/19, этот номер обозначал следующие: P - система впрыска; Z - система может раскручиваться от привода; 12 - колличество поршней в системе. H - рядное исполнение системы. Р - раздельное исполнение впускной и выпускной системы подачи бензина в насосе; 110 - диаметр поршней в насосе 11 мм (диаметр поршней насоса в системе впрыска для DB 601 A, N 10 мм); /19 - номер исполнения.

Для перезарядки MG 131 Е, F служили электрические системы, т.е. в отличие от MG 17 сжатый воздух был не нужен (для MG 151/20 воздух тоже был не нужен). Но заправочный фюзеляжный лючок для сжатого воздуха по правому борту был на Bf 109 G-6/U4, G-6/U4/AS, G-14/U4, G-10/U4, т.е. на истребителях с MK 108 для ее перезарядки. На Bf 109 G-6, G-6/U3, G-6/AS, G-10, G-10/R2 встречается этот лючок тоже, но под ним ничего не было. Известны блок номера этих Bf 109 G-... с фальшивым лючком.

Патронных коробок для MG 131 у Bf 109 G-5, G-6, G-14, G-10 не было. Был общий патронный ящик, который был разделен перегородкой. Конструкция общего патронного ящика позволила разместить пулеметы без смещения относительно друг друга. Было бы правильно автору статьи написать, что "Шишки" закрывали левый и правый лафеты St.L. 131/5C и съемные отводные шахты звеньев лент. Исполнений MG 131 было 8 видов. На Bf 109 G-5, ... стояли: MG 131 Е - элетрическая перезарядка и спуск, подвод патрона с права (левый пулемет) и MG 131 F - элетрическая перезарядка и спуск, подвод патрона с лева (правый пулемет). Патронная лента для MG 131 ... могла быть рассыпного и не рассыпного типа. Рассыпную ленту собирали без соеденительных штифтов. На Bf 109 G-5, ... были MG 131 E,F с рассыпной лентой. Конструкцию съемных отводных шахт звеньев лент и монтаж их на патронном ящике видно иногда на фотографиях. Отводные шахты гильз проходили через патронный ящик.

Вообще когда начинаешь внимательно изучать нацистские разработки,причем реальные,то диву даешься каких высот достиг "сумрачный" германский гений.

Попадается в сети иногда противоречивая информация о WGr.21. Вообще было так. Управление этим оружием шло через дополнительную консоль, которая крепилась к ZSK. На этой консоле было три переключателя. Два переключателя для левой или правой ракет и один переключатель сброса труб. Кнопка спуска ракет находился на ручке управления истребителем. Летчик ставил переключатель левой ракеты в положение "ein" и нажимал кнопку спуска. Eсли было еще у него желание пульнуть из правой ракеты, тогда он ставил переключатель левой ракеты в положение "aus", а переключатель правой ракеты в положение "ein" и снова нажимал на кнопку спуска. Летчик мог выстрелить из обоих труб одновременно. Оба переключателя в положение "ein". Для сброса труб была электрическая схема с электро-запалами. Каждая труба имела держатель через который она подвешивалась на удерживающий крюк. В держателе находился электро-запал. При сбросе труб летчик отгибал предхранительную пластину переключателя сброса и включал переключатель сброса. Сброс был одним переключателем на обе трубы.

В статье есть упоминание о консольном вооружении Bf 109 G-... - "Wfr.Gr 21". На нашем, т.е. на нормальном "фашистком" это будет так - 21 сm BR (Wgr. 42) или WGr.21. Это консольное вооружение не могло быть на Bf 109 G-.../U2, G-6/R2, G-14, G-10, K-4. Применялось это оружие против бомбардировщиков, точнее против ФОРМАЦИИ бомбардировщиков. Задача была разбить Pulk. Разбили Pulk - они попались. Нормально было если по формации стреляли одновременно 4 машины (Schwarm). Идеальные условия 12 машин (Staffel). Ракета имела длину 1,26 м и весила 112 кг. Труба была 1,3 м. Стреляли на дистанцию в 1,2 км (пристреливали систему до 1,4 км). Определить дистанцию до цели можно было по Revi ... . Ракета покидала трубу и крутилась со скоростью 15000 об/мин. Когда обороты ракеты падали до 5000 об/мин взводился головной взрыватель. После взведения головного взрывателя ракета делала еще 100-150 м, а затем был взрыв 9,5 кг ВВ. Разбивали Pulk в горизонтальной плоскости при атаке в лоб или на заднего стрелка (Krebsgerät на Bf 109 G-... не применялся). Летчик Bf 109 G-... при боевом контакте с истребителями противника мог сбросить трубы (одной кнопкой на две трубы). Короче, все это можно было применять до появления истребительного прикрытия.